Waarom loopt een kleine Zweedse autofabrikant tien jaar voor op de rest van de industrie?

Een kale man staat rechts van een zilveren Koenigsegg supercar
Uitbreiden / Slagen in het supercar-spel is niet eenvoudig, maar het bedrijf van Christian von Koenigsegg heeft twee decennia van innovatie overleefd en bleef de concurrentie jaren voor. Ars sprak met hem om erachter te komen waar hij het meest trots op is.

Frank Gutiérrez

MONTEREY, Californië – Om te zeggen dat Zweden anders over design denken, haalt reclamecampagnes door elkaar, zo niet metaforen, maar ik denk dat er iets aan de hand is. Volvo bewandelt zorgvuldig zijn eigen pad met veiligheid in het achterhoofd, maar met een strak, modern ontwerp. Hier is de munt.

Gevestigd in een voormalige Zweedse gevechtsbasis, ploegt het bedrijf zijn eigen voren in superlatieven van auto’s: supercars, hypercars, nu megacars. Maar altijd op zijn eigen manier – wat dacht je van een andere driecilindermotor met pneumatische aandrijvingen in plaats van nokkenassen, een V8 zonder vliegwiel, of zowel een negentraps automaat als een handgeschakelde zesversnellingsbak, koppelingsloos transmissiepedaal?

Tijdens de Monterey Auto Week van dit jaar zijn er maar weinig zo dicht bij de auto-royalty als de iconische oprichter van het bedrijf, Christian von Koenigsegg. De kwartelkraam van het bedrijf aan de ene kant was een van de drukste van de dag, aangezien jonge TikTokers, gekleed in hun beste kleren, strijden om aandacht, of misschien nog een glimp van zijn nieuwste creatie, de CC850. Deels 50e verjaardagscadeau voor zichzelf, deels viering van het bedrijf dat zijn derde decennium ingaat, is een nieuwe kijk op Koenigsegg’s eerste aanbod, de CC8S.

Het begon bij de deur

“We begonnen vanaf het begin te proberen te innoveren, omdat ik niet geloofde dat we konden overleven door gewoon te doen wat iedereen deed, omdat ik altijd het gevoel had dat ik iets nieuws op tafel moest zetten om relevant, relevant en interessant te zijn. En dat bleven we jarenlang doen. “We hebben Duryer en Durder gevonden om onze droom te vervullen”, vertelde von Koenigsegg me.

Bijvoorbeeld speciale deuren. Tenzij je Ferrari of Porsche heet en de deuren van de CCS8 dramatisch opengaan, omhoog komen en dan 90 graden draaien, is een dramatische deuropening bijna een must. “We hebben het gedaan met een robot die we al heel vroeg kenden, en het is erg praktisch, het maakt het hele gebied schoon en het beweegt niet ver. Dus vergeleken met andere oplossingen, denk ik dat het een goede manier is om het te doen.” hij zei.

Ik vraag me af hoeveel andere autofabrikanten teruggaan en hun eerste auto maken, met alle lessen die ze onderweg hebben geleerd?
Uitbreiden / Ik vraag me af hoeveel andere autofabrikanten teruggaan en hun eerste auto maken, met alle lessen die ze onderweg hebben geleerd?

Frank Gutiérrez

Koenigsegg wees op een cabriodak op de CC8S. “Ik denk dat onze dakintegratie destijds heel uniek was, als het dak erop zit, is het een coupé – geen weggeefactie, geen extra splitlijnen, niets. En als je het optilt, is het een ultraroadster en ziet het er zo volledig natuurlijk uit. Dus de manier waarop we het dak daar hebben geïntegreerd “Ik denk dat de timing meer is dan alles wat ik ooit heb gezien. En we hebben al die jaren en alle verschillende modellen gewacht”, vervolgde hij.

Grote kracht, maar emissies – gehoorzaam

Creatief ontwerp gaat echter verder dan de styling van de auto’s. Ze moesten bijvoorbeeld allemaal straatlegaal zijn. “In de eerste auto’s, de CC8S, hebben we katalysatoroplossingen gepatenteerd. Ook dubbele compressie-oplossingen met voedingskleppen en dingen voor een betere respons en minder lawaai. En eerlijk gezegd vereist het kunnen synchroniseren van zo’n krachtige auto speciale oplossingen.”

“Een paar jaar geleden patenteerden we een nieuwe katalysatoroplossing waardoor we minder tegendruk hadden. Ik bedoel, dit zijn verborgen juweeltjes die ons in staat stellen meer vermogen te hebben dan andere vergelijkbare auto’s. De natuur”, legt von Koenigsegg uit. Krachtige krachtbronnen zijn het ding van Koenigsegg – in 2002 produceert de CC8S 655 pk (488 kW), de huidige CC850, twee keer zoveel als je E85-benzine verbruikt.

Maar je hebt meer van dat soort dingen Distributie van LST Of Regera directe aandrijving Er waren geen versnellingen en drie elektromotoren gecombineerd met de verbrandingsmotor”, vervolgde hij.

Als je jezelf wilt ordenen, is de CC850 een handgeschakelde zesversnellingsbak.  Maar trek de hendel naar rechts en in D en hij schakelt zichzelf door negen versnellingen.
Uitbreiden / Als je jezelf wilt ordenen, is de CC850 een handgeschakelde zesversnellingsbak. Maar trek de hendel naar rechts en in D en hij schakelt zichzelf door negen versnellingen.

Koinu, maar het weer is niet goed

Begin dit jaar beschreef hij een nieuwe elektrische motor voor huishoudelijk gebruik “in plaats van de basisprincipes van magnetisme, materialen, koeling en verpakking te volgen”, de hybride aspecten van zowel axiale als radiale elektromotoren. En dat was weken nadat we een nieuwe interne 750 kW siliciumcarbide-omvormer lanceerden. En dan is er nog de handgeschakelde zesversnellingsbak/negentrapsautomaat in de CC850, compleet met versnellingspook en koppelingspedaal. En zeven klauwen. (Voor een betere en meer diepgaande uitleg over hoe het werkt, Ik raad deze technisch uitgelegde video ten zeerste aan..)

“En de reden dat we zulke wilde mechanische dingen en hoogspanningsdingen kunnen doen, is omdat we ons elektronische platform vanaf de grond af aan besturen. We ontwerpen de printplaten, we ontwerpen de volledige stapelsoftware, we hebben onze eigen OTA en we doen het “We worden niet beperkt door externe leveranciers voor strategie of specifieke behoeften of andere prioriteiten; we kunnen het hele universum zelf beheersen. Dus ik kan Koenigsegg zo nu en dan besturen en zo gek doen als ik wil”, zei hij. met een glimlach.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *